其特征如下：抗拉強(qiáng)度和屈從強(qiáng)度大、疲勞強(qiáng)度大、密度小、彈性模量約是鋼的一半、熱膨脹系數(shù)低，   鈦材作為轎車部件資料運(yùn)用時(shí)。約是不銹鋼及鋁材的一半、非磁性、熱導(dǎo)率低、簡(jiǎn)單發(fā)生燒結(jié)、對(duì)環(huán)境無污染等。另外在轎車行業(yè)用鈦后，可極大減輕轎車分量，下降其燃料耗費(fèi)，保護(hù)環(huán)境和下降噪音。

　　1發(fā)動(dòng)機(jī)閥

　　各轎車公司紛繁進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)閥用廉價(jià)鈦材的開發(fā)，   近年來。并有一部分已達(dá)到批量化。鈦材的制作本錢中占材料1/3以上的報(bào)價(jià)是海綿鈦，若用等外海綿鈦出產(chǎn)加工材，這樣報(bào)價(jià)天然就會(huì)下降。這種情況下開發(fā)了廉價(jià)的Ti-6A l-4V基合金。

　　2排氣管及

　　排氣管及多選用普通鋼、不銹鋼、鋁合金、FRP等。這些部件屬車體的大型結(jié)構(gòu)部件，   目前為止。簡(jiǎn)單完成車的輕量化、對(duì)下降燃料費(fèi)用、發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率及進(jìn)步行進(jìn)安全性均是重要的一起因與排氣直接觸摸，400℃以上的高溫下，比起鋁合金來鈦的耐熱性更優(yōu)秀，且比強(qiáng)度比鋼高，也簡(jiǎn)單完成輕量化。

　　3轎車零件用新合金的開發(fā)及運(yùn)用

　　低本錢鈦合金的開發(fā)也較為活潑，   前面介紹的均是已開發(fā)的鈦合金在轎車零件上的運(yùn)用。另一方面。其中之一就是Super-TIX系列合金的開發(fā)。其強(qiáng)度與延性的平衡狀況如圖8所示。Super-TIX系列包含Ti-A l-F及Ti-Fe-O-N二大合金系，Ti-A l-F合金群多是已知的合金中不運(yùn)用V和Mo選用廉價(jià)的Fe來替代，適合在溫度上升過程中的用處。如Super-TIX51F就是指Ti-5A l-1F其拉伸強(qiáng)度達(dá)1000MPa與Ti-6A l-4V適當(dāng)。而Ti-Fe-O-N系合金則不能在太高的溫度區(qū)運(yùn)用，但因選用了廉價(jià)的Fe及氧及氮，其熱加工功能優(yōu)秀。此合金系的代表合金為Ti-1%Fe-0.35%O-0.01%NSuper-TIX800其拉伸強(qiáng)度約為800MPa具有優(yōu)秀的熱加工性及冷加工性。

　　強(qiáng)度高，正在討論運(yùn)用在懸簧上，于2001年已用在德國的國民牌轎車LoupFSI上。   相似上述Super-TIX系列是專門為航空以外用處規(guī)劃的合金,還有β鈦合金Ti-4.5Fe-6.8Mo-1.5A lTImeta L@LCB該合金的楊氏莫量低。上一篇鈦合金在航天中的應(yīng)用